Не берём груз, который не улетит
Если груз не проходит по габаритам или запрещён к авиаперевозке, говорим об этом до приёма, а не после.
Aerogram отправляет грузы по России регулярными рейсами авиакомпаний. Мы сделали услугу полностью онлайн: заявка, расчёт, документы и статусы живут в переписке, а не в чьей-то голове.
Мы возим грузы самолётом внутри России — от конверта с документами до станка на паллете. Работаем с регулярными рейсами российских авиакомпаний: берём на себя приём груза, подготовку, оформление накладной и всё общение с грузовым терминалом.
Базовых услуг две, и различаются они только концом маршрута. В первом случае мы получаем груз в аэропорту назначения и привозим получателю на адрес. Во втором — груз ждёт получателя в грузовом терминале, и он забирает его сам. Что выгоднее, зависит от груза и от того, есть ли у получателя свой транспорт.
Отдельно мы работаем с грузами, которые берут не все: с опасными и с теми, которым нужен температурный режим. Морепродукты, лекарства, фрукты, реактивы, аккумуляторы, аэрозоли — всё это требует подготовки до приёма груза.
С опасными грузами важно понимать границу. Мы не сертифицированный агент по опасным грузам: классификацию и оформление выполняет уполномоченная служба в аэропорту отправки, декларацию подписывает отправитель. Мы помогаем разобраться, попадает ли груз под правила, собрать документы, пройти оформление на месте — и дальше везём.
Офис и руководство — в Великом Новгороде: там зарегистрирована компания, там решаются вопросы по договорам, документам и претензиям. Груз через новгородский офис не проходит.
Вся работа с грузом идёт в двух отделениях. Через Москву — основной объём: оттуда самые частые рейсы по стране. На другом конце маршрута работает отделение во Владивостоке.
Дальний Восток мы держим сами, а не через подрядчика: груз там принимают, встречают борт и выдают получателю наши сотрудники. Для рыбы и морепродуктов это решающее обстоятельство — холодовая цепь не должна ждать, пока чужая компания освободит машину.
Это не экономия на сотрудниках, а осознанное решение. У логистики есть неприятная привычка: договорились устно — а потом никто не помнит, кто что обещал. Когда весь разговор идёт письмом, у обеих сторон остаётся одинаковая версия событий: какой груз, какие габариты, какой рейс, какая цена.
Поэтому заявка оформляется через форму или письмо, расчёт приходит на почту, статусы — туда же. Ничего не нужно записывать на бумажке и переспрашивать.
В расчёте не «средний срок по направлению», а дата, привязанная к рейсу из расписания. Если подходящего борта в ближайшие дни нет, мы говорим об этом сразу, а не после того, как груз приняли.
Грузовой люк узкофюзеляжного самолёта возьмёт далеко не всё. Мы сверяем размеры с типом воздушного судна на направлении до отправки — чтобы груз не вернулся из терминала.
Погода, техника, перестановка рейсов — в авиации это обычное дело. Как только узнаём о задержке, пишем и ставим груз на ближайший следующий рейс.
Каждая отправка принимается с объявленной ценностью. При повреждении или утрате возмещаем ущерб по акту.
Принципы
Если груз не проходит по габаритам или запрещён к авиаперевозке, говорим об этом до приёма, а не после.
Наземный участок до города без аэропорта, упаковка, хранение сверх суток — всё это в расчёте с самого начала.
О сдвиге рейса вы узнаёте от нас письмом, а не из расписания аэропорта, когда груз уже ждут.
Опишите груз и маршрут — пришлём расчёт с конкретным рейсом и датой выдачи.